全球新能源汽車發展現狀 未來趨勢很樂觀
新能源汽車作為國家重點發展項目有來說，自然是備受重視，新能源汽車不僅能夠緩解環境壓力還能緩解經濟壓力，這也是新能源汽車發展存在的必要條件之一 。
新能源汽車的發展
2017年度德國銷售了5.45萬輛電動車，這是2016年銷售量的117% 。電動車所占市場份額也從上一年度的0.8%上升至1.6% 。政府對柴油車采取的限行措施可能使得柴油車市場份額從原來的45.9%下降至38.8% 。
這在一定程度上為助推新能源汽車市場的發展騰出了空間 。不過傳統的汽油車也因此而獲益，其份額從2016年的52.1%上升至57.7% 。
從歐洲市場來看，法國和英國電動車的銷量也有所增長，而荷蘭油電混驅汽車的銷量卻因2016年國家終止補貼而下滑了60% 。
挪威的電動車在國家“三免”措施（即免增值稅、免進口稅和免車輛稅）的刺激下發展迅猛，2017年共售出6.2萬輛電動車，市場份額達到了39.3%，比上一年度上升了10.2個百分點，其增速大大高于基礎設施建設，以至于不得不采取限購措施，即只有具備在家充電條件的用戶才可購買電動車 。
2017年美國新上路的電動車數量為19.4萬輛，比上一年度增加了24%，但是全球電動車市場發展最快的是中國，去年共售出了77.7萬輛（其中純電動車占84%），同比增加53%，電動車的國內市場份額也從1.8%上升至2.7% 。該報告負責人認為，中國在電動汽車銷售方面已把世界遠遠地甩在后面 。
國內新能源發展詳情
1、宏觀
2012年國務院出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012－2020年）》，提出了新能源汽車行業具體的產業化目標：到2020年，純電動汽車和插電式合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛 。
國家接連出臺了一系列配套補貼優惠政策，這些政策以車輛購置補貼政策為主，包括全國范圍內的車輛購置稅減免、政府及公共機構采購、扶持性電價、充電基礎設施建設支持等，對新能源汽車行業進行全方位扶持 。
在國家及地方政府配套政策的支持下，我國新能源汽車實現了產業化和規模化的飛躍式發展 。2011年我國新能源汽車產量僅0．8萬輛，占全國汽車產量比重不到千分之一 。
2017年我國新能源汽車產量已達到79．4萬輛，占全國汽車產量比重超過2．7％ 。2018年第一季度，我國新能源汽車產銷分別達到15萬輛和14．3萬輛，同比分別增長156．9％和154．3％ 。
2、具體領域
充電樁方面 。截至2017年底，全國充電樁數量達45萬個，公共充電設施已基本完成新國標升級，公共充電樁21萬個，同比增長了51％ 。按172萬輛的新能源汽車保有量計算，新能源汽車車樁比約為3．8：1 。充電基礎設施仍然是我們發展的短板 。
動力電池方面 。2017年我國新能源汽車（EV＋PHEV）動力電池裝機總電量約36．24GWh，相比2016年28GWh的數據，同比增長約29．4％ 。
新能源專用車方面 。2017年，我國新能源專用車銷售15．2萬輛 。2017年新能源專用車銷量排名前十的企業分別是：東風、陜西通家、新楚風、重慶瑞馳、南京金龍、中通客車、成都大運、奇瑞汽車、山西成功、吉利商用車 。
國內新能源汽車的挑戰
1、傳統的驅動系統，面對更加嚴苛的排放標準，降耗減碳和轉型發展這些要求，轉型的壓力要轉化為產業升級的動能 。
2、純電動汽車現在發展很快，但是還存在著很多短板，還不能全部滿足于汽車市場的要求，需要我們繼續探索新的方向和新的策略 。
【全球新能源汽車發展現狀 未來趨勢很樂觀】3、基礎研究、基礎設施的建設還不夠充分，建設運營服務的體系還需要更加完善和靈活 。因此要著力創新，新能源汽車，包括基礎設施市場的運營的商業模式 。
