英菲尼迪是日產汽車旗下高端豪華品牌，英菲尼迪QX50是首款實現國產化的SUV車型，全新一代英菲尼迪QX50迎來了大改款，發動機技術更是運用了很多黑科技 。
2018年06月10日，東風英菲尼迪全新QX50車型正式上市，新車共推出了搭載2.0T可變壓縮比發動機+CVT變速箱動力總成的共計6款車型，售價區間為33.98-48.98萬元 。
新車動力總成變化大
全新QX50在動力和驅動系統上有很大改變，全球首創可變壓縮比發動機，可以再14:1到8:1之間自由調節，理論上可以保證巡航時的燃油經濟性以及急加速時對動力的需求，技術很先進，匹配可模擬8速的CVT無級變速箱 。
老款QX50（EX25）采用縱置平臺，偏向后驅，搭載V6發動機，從情懷以及調校上都是相當運動的 。全新QX50改為橫置平臺，偏向前驅主打舒適 。
動力方面，新QX50全系車型均搭載2.0T發動機，這款代號KR20發動機帶有可變壓縮比、雙循環、雙噴射等多項“黑科技”技術 。其中前驅車型最大功率245馬力，四驅車型最大功率272馬力，峰值扭矩均為380牛·米 。與發動機匹配的是能夠模擬8擋的CVT無級變速箱 。
QX50有三個原生的駕駛模式可供駕駛者選擇，相信標準模式是大多數人日常最常用到的模式，該模式下，QX50無論是動力輸出還是動力持續性都有不錯的表現，時速80km/h內，加速/巡航動力絕對夠用 。
不過因為渦輪發動機的緣故，深踩油門，肯定還是會有些許的渦輪遲滯，雖然不長，但絕對是你能察覺到的狀態 。
切換至運動模式后，整個車輛的脾氣發生了很大的變化，市區正常行駛你能感受到的可不僅僅是夠用這么簡單 。充沛的動力還是能讓這個大家伙帶給你一些加速的樂趣 。
簡單來講，切換到運動模式，車輛就進入了一種“時刻準備”執行駕駛者加速指令的狀態 。當得到指令，它會一絲不茍的把勁兒都使出來，滿足駕駛者對于速度的欲望 。
在開啟節能模式及發動機啟停的情況下分別跑了高速及不同程度市內擁堵路段 。實測油耗為8.6L/100km，畢竟一個2.0T發動機要拉動1.9噸的車體，這個油耗表現算是比較理想得了 。
【英菲尼迪QX50發動機怎么樣 眾多黑科技加身亮點十足】作為一個偏運動風格的SUV，操控絕對是一項衡量車型表現合格與否的硬指標 。全新QX50搭載了2.0版本的DAS線控轉向系統，經過升級，該系統變得更加靈敏、精準 。
