淺談汽車懸架
車友們平時可能經常聽說獨立懸架非獨立懸架這樣的詞語，但是大部分車友只是知道獨立懸架要比非獨立懸架好，但是為什么好好在哪里卻不知道，這篇來告訴你獨立懸架為什么比非獨立懸架好 。
在汽車上常見的非獨立懸架有扭力梁懸架和整體橋懸架，整體橋懸架經常被用在一些硬派越野車上，例如奔馳的G級越野車前后懸架都采用了整體橋設計 。
扭力梁懸架經常被用于一些緊湊型轎車或緊湊型suv的后懸架 。
整體橋懸架能夠應對非常惡劣的路面，整體橋懸架的耐用性也是很好的，所以被經常用在一些硬派越野車上 。但是，整體橋懸架在鋪裝路面上行駛時舒適性是很差的 。
扭力梁懸架可以不占用后備箱空間和后排乘坐空間，并且成本也很低，所以經常被用在一些空間較小的緊湊汽車或價格比較便宜的汽車上 。但是扭力梁懸架的貼地性能和舒適性是不如獨立懸架的 。
常見的獨立懸架有麥弗遜式懸架，雙叉臂懸架，多連桿懸架，雙橫臂懸架 。多連桿懸架是雙叉臂懸架的復雜化版本，多連桿懸架其實就是將雙叉臂懸架的兩個叉臂變成了連桿 。雙橫臂懸架是雙叉臂懸架的簡化版本，雙橫臂懸架就是將雙叉臂懸架的兩個叉臂變成了兩個連桿 。
雙叉臂懸架的操控性是非常好的，f1賽車的前后懸架都使用了雙叉臂獨立懸架 。
獨立懸架的同軸兩個車輪之間是沒有連接的，這樣兩個車輪的運動不受到干涉，這樣車輪的貼地性就比較好 。如果車輪貼地性比較好，那車子的抓地力就很好，抓地力好就會提升車子的操控性 。
多連桿獨立懸架可以調整的參數很多，這種懸架經常被用于一些運動型車的后懸架，雙叉臂懸架經常被用于一些運動型車的前懸架 。
麥弗遜式獨立懸架的成本較低，大部分家用車的前懸架都在使用麥弗遜式獨立懸架 。
【淺談汽車懸架】但是，一輛車的懸架好壞不僅僅取決于用了什么結構，還取決于工程師的調校 。著名的保時捷911的前懸架就是用了麥弗遜式懸架，這種懸架的操控性是不好的，但是被用在保時捷911上了，這就是由于工程師調校的好 。
