帶turbo的都不是善茬 保時捷taycan turbo s詳解
【帶turbo的都不是善茬 保時捷taycan turbo s詳解】
熟悉保時捷的朋友知道 ， 保時捷旗下的車型型號中如果帶turbo ， 那一定是個狠角色 ， 如果有turbo s ， 那一定是性能最想的版本 。
在2019年 ， 保時捷發布了一款純電動中大型轎車 ， 這款車的外觀非常好看 ， 并且科技含量也非常高 。
很多人對保時捷taycan是持懷疑態度的 ， 很多消費者擔心這款車的性能并不像保時捷旗下的汽油車一樣強 ， 但是這部分人的擔心其實是多余的 ， 雖然是一款純電動汽車 ， 但是別忘了 ， 這是一款保時捷 。
保時捷taycan性能最強的車型是保時捷taycan turbo s ， 這款車是雙電機車型 。
保時捷taycan turbo s的前電動機最大功率為190kw ， 最大扭矩為400牛米 ， 后電動機最大功率為335kw ， 最大扭矩為550牛米 ， 從數據上看就知道 ， 這不是一個好惹的狠角色 。
保時捷保時捷taycan turbo s的百公里加速時間是2.8秒 ， 這個動力水平是可以秒殺市面上大部分超跑的 。
保時捷taycan turbo s使用了三元鋰電池 ， 大部分純電動汽車都在使用三元鋰電池 ， 這種電池的正極是使用三元材料制造的 ， 有些三元鋰電池的正極是使用鎳 ， 鈷 ， 鋁制造的 ， 有些三元鋰電池的正極是使用鎳 ， 鈷 ， 錳制造的 。
保時捷taycan turbo s使用了2at變速箱 。
這款車的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架 ， 后懸架使用了多連桿獨立懸架 。
雙叉臂獨立懸架可以抑制剎車點頭現象 ， 并且可以抑制快速過彎時的車身側傾幅度 。
多連桿獨立懸架其實是基于雙叉臂懸架改進而來的 ， 這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了四個連桿 。
多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能 ， 這樣可以提升抓地力 ， 抓地力提升了 ， 車子的操控就會提升 。
如果大家沒有開過高性能純電動汽車 ， 可以去試駕一下保時捷taycan 。
