今年元旦后，“闖黃燈扣6分”的規定引發輿論熱議，甚至被不少網友形象地比喻為“禁黃令” 。隨后，公安部交管局下發通知稱，目前闖黃燈的行為以教育警示為主，暫不予以處罰 。
盡管暫緩了對于 “闖黃燈”處罰，但是業界關于此問題的討論此起彼伏 。有分析人士認為，此次“禁黃令”是對公民交通意識薄弱的一次警示，“目前暫不懲罰并不意味法規的初衷有誤，只是執行條件尚未成熟，因此，需要給予公民和管理者一段調整時間 ?！?br /> 長期以來，人們漠視交通信號燈的現象普遍存在 。黃燈通行成為行駛潛規則，闖紅燈現象也屢屢發生 。《2011年道路交通事故白皮書》的數據顯示，違反交通信號行駛死亡人數為1203人，占事故死亡人數的1.84%;受傷人數為6458人，占比為2.54% 。
汽車評論員凌然在接受《每日經濟新聞》采訪人員采訪時稱：“現階段對闖黃燈行為暫不處罰是交管局慎重考慮后的結果，但這并不意味"規則"會因此取消或改變 。因為新交規并不完善，所以在執行過程中出現漏洞 ?！?br /> 汽車行業分析師張志勇則認為，“禁黃令”并非新規定，只是因為此前規定并未嚴格執行，大部分司機在從眾心態作用下，讓黃燈通行成為了行駛潛規則，“如今的 "禁黃令"只是對于此前法律的明確執行而已 ?！?br /> 據了解，2004年出臺的 《道路交通安全法實施條例》第38條規定：“黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行 ?！边@也意味著沒有通過停止線的車輛在黃燈亮起時就應該停止行駛 。
凌然據此認為，“相較于新交規是否存在漏洞的各種爭議，更值得關注的是新交規本身的目的 ?！毙陆灰幍某雠_再次強化了交通信號燈的重要意義，將規范國人駕駛行為 。
【闖黃燈行為管理方式待細化 車主需重視】張志勇認為，新交規的出臺是汽車社會環境改革的重要契機，爭議也代表了各界對交規的重視，“只有先重視，才可能讓公民的交通意識發生轉變，讓監管機構制定更加嚴謹、公平的管理政策” 。
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