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恐怕梁靜茹沒有勇氣看到這個(gè)定價(jià) 。
一款緊湊型SUV定了18萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，已經(jīng)不是不求銷量的問(wèn)題，而是企業(yè)失去了正確的價(jià)值觀和戰(zhàn)略理念。
日前，海馬發(fā)布了新款6P車型的預(yù)售價(jià)格。相比基礎(chǔ)款海馬8S7.99萬(wàn)的價(jià)格，新款6P的價(jià)格明顯高出一倍多。

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技術(shù)上來(lái)說(shuō)，新6P定位的是一款插電式緊湊型SUV，技術(shù)錨點(diǎn)更豐富，但僅僅是更換動(dòng)力系統(tǒng)不足以支撐10萬(wàn)元以上的更多溢價(jià) 。
大概意味著售價(jià)7.99萬(wàn)的海馬8S已經(jīng)取代了1.2T插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而born6P可以定下非常高的18.39萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格。
同一個(gè)平臺(tái)上不同的電力系統(tǒng)模型，在所有企業(yè)的規(guī)劃中都不難看出。

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以比亞迪為例，燃油版宋PRO的指導(dǎo)價(jià)從8.98萬(wàn)起步，在此基礎(chǔ)上衍生出的宋PRODM插電混動(dòng)車型的指導(dǎo)價(jià)僅為16.98萬(wàn)，在漲價(jià)維度上并不算太高。
相比海馬6P和8S超過(guò)230%的價(jià)格漲幅，宋PRO和DM版本的漲幅只有189% ?；诖耍葋喌纤蜳RODM也帶來(lái)了更好的技術(shù)表現(xiàn)，比如更主流的電動(dòng)四驅(qū)和更好的續(xù)航表現(xiàn) 。
和海馬6P相比，和主流車型相比價(jià)格高，技術(shù)欠缺，很難讓人喜愛。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，海馬6P是一款邊緣化概率很高的車型。

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當(dāng)然，對(duì)于被邊緣化多年的海馬體來(lái)說(shuō)，邊緣化在內(nèi)部被認(rèn)為是一種常態(tài)化。三次出山的所謂柱子，已經(jīng)無(wú)法控制海馬體的情況。在多年市場(chǎng)下滑的格局下，馬太效應(yīng)席卷了中國(guó)乘用車市場(chǎng)，海馬沒有足夠的體量和能量站在乘用車市場(chǎng) 。
銷售數(shù)據(jù)證明了一切。2020年，海馬年銷量?jī)H為16517輛，而一汽海馬年銷量?jī)H為1171輛。
至于海馬體內(nèi)部，系統(tǒng)不夠健全。對(duì)于更多的內(nèi)部管理，重組海馬體的信心和決心顯然不夠堅(jiān)定。
畢竟新車型、新技術(shù)不僅推進(jìn)緩慢，而且缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，使得市場(chǎng)銷量難以提升。

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事實(shí)上，任何企業(yè)都不可能準(zhǔn)備完善的管理和充足的研發(fā)；d團(tuán)隊(duì)對(duì)于萬(wàn)臺(tái)以上的銷量，尤其是對(duì)于從未足夠重視研發(fā)的海馬來(lái)說(shuō)；D.
用于研發(fā)；d、海馬從不閉嘴。
從有限的信息來(lái)看，海馬表示，過(guò)去5年，海馬在研發(fā)上的投入超過(guò)100億，打造了6個(gè)創(chuàng)新技術(shù)平臺(tái) 。
數(shù)十億研發(fā)資金；d投資，即使對(duì)吉利這樣的一線企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一筆巨大的開支。在產(chǎn)品、技術(shù)、工廠改造幾乎沒有動(dòng)作的海馬，數(shù)十億資金去了哪里，一直是一個(gè)未知的謎。

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數(shù)據(jù)顯示，海馬過(guò)去自主研發(fā)的海馬3號(hào)，歷時(shí)42個(gè)月開發(fā)建設(shè)，總投資僅4.95億元。如果單從車型發(fā)展來(lái)分析，海馬的100億元至少可以支撐海馬過(guò)去5年投產(chǎn)20款車型。
但我們看到的是，海馬在過(guò)去五年里只推出了S8S等少數(shù)車型。
在平臺(tái)技術(shù)方面，我們沒有看到更多海馬體的傳播。顯然，海馬的高水平發(fā)展計(jì)劃搖擺不定，100億元的研發(fā)似乎只是海馬單方面的說(shuō)辭。
畢竟從海馬過(guò)去五年在汽車市場(chǎng)的動(dòng)作來(lái)看，并不是100億研發(fā)的業(yè)績(jī)；d應(yīng)該有的，新技術(shù)少，新模式少。企業(yè)轉(zhuǎn)型只停留在PPT層面，對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)企業(yè)動(dòng)作很少。
數(shù)據(jù)顯示，擁有百萬(wàn)銷量、數(shù)十款不同尺寸車型、每年都有新車型投放市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車，5年時(shí)間研發(fā)投入僅100億。海馬百億研發(fā)何去何從，沒有人會(huì)有答案。

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對(duì)于朱靜來(lái)說(shuō)，海馬的未來(lái)已經(jīng)無(wú)可奈何。既然所謂的披肩已經(jīng)指揮了三次遠(yuǎn)征到現(xiàn)在，平臺(tái)海馬車已經(jīng)很少了。與李書福、吉利、魏建軍、長(zhǎng)城不同，朱靜與海馬之間的約束力一直都極其薄弱。在產(chǎn)品研發(fā)和戰(zhàn)略規(guī)劃方面，朱靜更像是一個(gè)店主。與魏建軍、李書福這兩個(gè)親自參與大小事務(wù)的人相比，他們對(duì)海馬的投入更大。
因?yàn)橐欢ㄒ薪Y(jié)果，沒有核心領(lǐng)導(dǎo)者，導(dǎo)致海馬體向下發(fā)展。顯然，在經(jīng)銷商不斷退網(wǎng)的新格局下，研發(fā)乏力；d能力，投資下降，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，海馬的現(xiàn)狀難以扭轉(zhuǎn) 。
顯然，海馬6P的價(jià)格高不高并不重要，銷量好不好似乎也不重要。

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作為一家享受中原福利的公司，海馬和朱靜都獲得了豐厚的利潤(rùn)，但卻很少為行業(yè)做出貢獻(xiàn) 。海馬的影子對(duì)企業(yè)和企業(yè)家來(lái)說(shuō)都不是很正面。
在中國(guó)漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中，海馬的影子數(shù)不勝數(shù)，無(wú)論是華泰還是Zotye 。投機(jī)者可能獲得暫時(shí)的光明，但永恒的美麗需要遠(yuǎn)見和堅(jiān)決的執(zhí)行。
在做生意、做事的時(shí)候，海馬也要和保定的長(zhǎng)城、杭州的吉利比肩。
【海馬價(jià)格多少錢一斤，海馬6P賣到18萬(wàn)】作為中國(guó)乘用車歷史上最古老的品牌，老牌企業(yè)或許為朱靜的成功做出了貢獻(xiàn)，但朱靜對(duì)海馬的成功有責(zé)任嗎？