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華為再次申明：不造車

最近，美的旗下威靈汽車發布了三大產品線五大核心部件，但聲明"不造車"，盡管華為在去年底正式聲明了"不造車，有效期三年"，但為了打消汽車產業鏈中各個利益環節的憂慮，打造汽車底層生態的華為汽車BG今天再次發出聲明：不造車 。那么，華為"不造車"與美的"不造車"有何區別呢？
5月24日上午消息，華為再度發布聲明重申不造車，稱"華為不造車 。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變 。"華為表示，至今為止并未投資任何車企 。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股 。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業，均為謠言，勿輕信 。
【華為再次申明：不造車】
華為再次申明：不造車
文章插圖
"關于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商 。"華為表示，為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益 。
以下為關于華為不造車的聲明：
有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，我們再次重申：華為不造車 。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變 。
我們認為，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網聯汽車部件 。
至今為止，我們并未投資任何車企 。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股 。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業，均為謠言，勿輕信 。
我們選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌 。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside 。
關于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商 。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益 。
2020年11月25日，華為"三年不造車"
2020年11月25日，華為內部網站心聲社區刊出由華為創始人簽發的華為EMT決議【2020】007號《關于智能汽車部件業務管理的決議》（以下簡稱《決議》），重申"華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車"的戰略 。
"這兩年來，盡管外部環境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖 。"華為在上述文件中指出，因此公司再一次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商 。
同時，華為正式將智能汽車解決方案BU的業務管轄關系調整到消費者業務管理委員會，并任命汪濤為消費者業務管理委員會成員；同時，重組消費者BG IRB（投資評審委員會）為智能終端與智能汽車部件IRB，并任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任 。
此外，對于外界盛傳的"華為造車"傳聞，華為在《決議》中強調，"以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位 。"
事實上，在智能汽車產業鏈上，華為幾乎擁有全套技術 。其五大業務板塊覆蓋智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動和智能車云，其中電驅動系統、車載電源、電池管理系統等方面已經推出了量產產品，并且實現了商用 。而這也是外界一直認為華為會造車的底層原因 。
但決議最后特別指出，華為智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略，且無權改變此戰略 。
華為再次申明：不造車
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關于華為與美的"不造車"戰略的相同和不同之處，請看下面的文章：
"不造車"戰略成新寵，美的 vs 華為，兩者是否類似？
責編：EditorDan

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