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宜昌長途客運中心站 宜昌站為什么不用了

湖北多個市縣都發布了出省通知，為什么宜昌沒有？宜昌是有條件開通宜昌始發，目的地上海，廣州，深圳等熱門方向的高鐵，經過武漢不上下乘客就可以了 。
宜昌高鐵站和南陽高鐵站，哪個更重要？問這種問題很無聊，純屬吃飽撐得無事干 。有路必定設站，設站不設站是由設計規劃來決定的，既然是城市，又是鐵路節點，當然要設站 。至于重要不重要，誰說了算？
宜昌火車站何時會再起用，有相關規劃嗎？對于宜昌人來說，一提到火車站，首先想到的就是宜昌市東站了
但是對于宜昌市的老一輩人來說，或者是老宜昌人來說，還是有些不一樣的，畢竟當身邊的人一提到宜昌火車站，首先想到的就是宜昌老站了，好比是自己，現在漫步在宜昌市，如果有游客來問路的話，首先想到的就是宜昌市的老站而不是現在宜昌欣欣向榮的東站，這一點足以證明宜昌老站在宜昌老一輩人民的心中早已扎根了 。
隨著宜昌城市的發展，還有東站的日新月月，宜昌老火車站似乎在逐漸淡出人們的記憶，淡出人們的視線，對于現在的年輕人來說，可能只會在宜昌卓越廣場附近看一場電影，才會想起原來這里是宜昌曾經的輝煌 。
宜昌火車站老板，這座建于1970年的宜昌站，到如今已經快要五十歲了，老站的旁邊依然屹立著曾經的火車站職工宿舍 。
回想曾經的宜昌火車站老站，仿佛一切都還只是在昨天 。
【宜昌長途客運中心站 宜昌站為什么不用了】1910年，宜昌新碼頭經下鐵路壩和上鐵路壩至小溪塔路基筑成并開始鋪軌，童年的9月3日，該段鋪設完畢并通車，成為宜昌有鐵路之始 。
1911年宜昌火車站下馬，漢川鐵路夭折 。1925年，英國人拍攝了一張被用作學校的歐式火車站 。
1964年，相關領導向相關部門提出了《川漢鐵路選線報告》，并提供了四條選線方案 。而這四條線路中，基本都是由漢口西行，在宜昌過江 。
一直到20世紀70年代初期，國家決定在宜昌修建葛洲壩水利工程，為三峽工程建設積累經驗，但工程所需物資的運輸成為難題 。各方協商之后，決定修建鴉宜支線，在距離宜昌38公里的鴉雀嶺站與焦柳線接軌 。
1970年6月，鴉宜支線開始施工，到1971年7月完成，并正式交付襄樊鐵路分局管理 。
鴉宜支線投入運營后，鐵路部門先后開通了宜昌至北京、上海、西安、無錫、廣州、太原、武漢等地的10多對列車，極大地促進了宜昌市乃至整個三峽庫區的經濟發展 。
從1971年到2012年，這41年間，宜昌火車站見證了宜昌的崛起與發展 。一間小小的候車室里，有多少離別；出口站的門口，又有多少期盼的眼睛 。
2012年7月1日起，列車的?？奎c變成了宜昌東站 。老火車站成了貨運列車的地點，而距離現在到現在已經停運了六年 。
可對于老一輩的宜昌人，留在老火車站的記憶是不可磨滅的，作為宜昌人民，依然希望能夠見到宜昌老站重建輝煌的那一天 。

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