艾瑞澤GX什么時候上市 8月31日正式預售
奇瑞艾瑞澤GX的發布給很多想要買車的人帶來了一個比較好的車型選擇 ， 新車不管是在外觀上還是在內飾上都做了比較大的改變 ， 比艾瑞澤5更大氣 ， 也是很多車友比較關注的一款車 。
艾瑞澤GX
外觀設計相比艾瑞澤5更加時尚和大氣 ， 前臉采用了全新的家族式設計——“虎踞” ， 大嘴式進氣格柵采用熏黑處理 ， 并且與狹長的前大燈組以及下方的黑色進氣口相連 ， 并搭配有鍍鉻裝飾元素 。此外 ， 新車還配備了LED大燈組 。
車身側面采用了雙腰線設計 ， 配合大尺寸多條幅亮面輪圈造型 ， 整體風格時尚、運動 。車身尾部 ， 艾瑞澤GX同樣采用了新的設計 ， 全新的尾燈組采用鍍鉻飾條進行連接 ， 后備廂蓋左下方的“ARRIZO GX”標識體現了該車的身份 。同時 ， 該車還采用了雙邊共兩出的排氣裝飾 。
內飾采用非對稱式設計 ， 以黑色為主色調細節處采用鍍鉻點綴 ， 7英寸液晶儀表盤顯示信息內容豐富 ， 中控臺配備倒梯形9英寸視網膜級高清觸控電容中控屏幕 。
副儀表板設計靈感源于空氣懸浮式滑板 ， 極光之弦式空調出風口采用貫穿式設計 ， 實體按鍵下方為8英寸可觸摸操作液晶屏 ， 冰藍流光環影氛圍燈點亮效果不錯；艾瑞澤GX預計將搭載1.5T動力 。
試駕艾瑞澤GX
1、市區工況路：艾瑞澤GX在ECO模式下加速平順 ， 前半段油門響應較弱 ， 60公里時速下 ， 轉速基本保持在1100rpm 。如果深踩油門 ， 反應較快 ， 加速線性 ， 給多少油 ， 走多少路 ， 沒有AT變速箱那樣明顯的換擋感 。如切換到Sport模式 ， 油門響應積極 ， 提速到60KM時速只需4s出頭 ， 有一定推背感 ， 受限于小排量 ， 所以加速的推背感不能于大排量相比 。不過與吉利帝豪GL等競品相比 ， 加速和操控性都要強勢許多 。
2、高速路：當使用運動模式行駛在高速上的時候 ， 不自覺的就超速了 ， 說明這臺車的動力儲備相當充裕 。
3、S彎盤山路：60-75公里時速過彎 ， 急剎 ， 再加速反復的上演 ， 這可比在賽道里開危險的多 ， 未知盲區太多 ， 考驗車子的過彎性能 ， 加速性能 ， 剎車性能 。雖然不是自己開 ， 但是能夠感覺GX轉彎的G值極限非常高 ， 車身重心較低 ， 側傾很小 ， 博世的ESP系統也非常棒 ， 沒有出現側滑的情況 。懸掛韌性十足 ， 在大落差路面也沒有托底 。
4、賽道：短距離直線加速 ， 尾速達135KM/h 。跟同級別車比 ， 百公里加速9s的成績算是中等偏上 ， 自動擋可能比手動擋提速更快 ， 在場外測試中 ， 手動擋6200rpm斷油 。自動擋最高轉速也就4500rpm ， 總體來說體驗不錯 。
5、坑洼路面：艾瑞澤GX讓小編感覺“矛盾”的地方在于底盤的濾振性跟我以前的認知有偏差 。一般來說運動型轎車的底盤都比較硬 ， 也必須硬 ， 不然不足以提供轉彎時足夠的支撐 ， 越偏向家用型的車底盤越軟 。
【艾瑞澤GX什么時候上市 8月31日正式預售】然而在GX上這仿佛是一個悖論 ， 對于像減速帶這種只響一下就過去了 ， 不管前后排沒有多余震動 ， 說明對長波的過濾還是不錯的 。在長距離坑洼路面 ， 底盤表現的也比較柔韌 ， 不會覺得顛簸的不舒服 ， 但也確實無法過濾太多的細小震動 ， 所以它對于短波的濾振性一般 。
艾瑞澤GX的市場前景
8萬元左右的緊湊級細分可謂“高手如云” ， 當然這其中主要是合資產品 。那么自主產品靠什么立足？很顯然 ， 既然已有價格區間 ， 靠低價已不在討論行列 。靠尺寸？由于目標群體追求的“緊湊級” ， 真到了中級的尺寸 ， 因為便利性或油耗等諸多因素已并不討巧 。
這也是很多廉價的自主中級車最終并不夠成功的原因 。那么最后 ， 就自然要落到產品力上了 。也就是在尺寸相當的情況下 ， 自主品牌只有在產品力上超越合資對手 ， 才能站穩腳跟 。
在過去這似乎難以理解 ， 但發展至今 ， 不僅已成為現實 ， 而且市場也逐步接受 。理由很簡單：在8萬元緊湊級這個級別 ， 一線自主廠商的產品開發能力、技術實力已可以與合資廠商抗衡 ， 而更強的成本控制能力使得它們在同等的價格下可以推出產品力更強的產品 。
產品力這個詞有點籠統 。分解開來 ， 無非消費者關注的哪幾項 ， 例如設計感、工藝水準、材質、科技感、人機工程 ， 以及綜合駕乘品質、經濟性等等 。與此同時 ， 由于這一細分的產品受眾多為“純家用” ， 過于激進的性能反而不是重點 。
