用上多連桿操控一定行嗎 那可不一定
很多消費者在購買汽車的時候都是比較注重汽車的后懸架是否使用獨立懸架的，那大部分轎車或suv的后懸架要使用獨立懸架都會使用多連桿懸架 。
大部分轎車和suv的前懸架都會使用獨立懸架 。
多連桿獨立懸架其實是雙叉臂懸架的復雜化版本，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂變成了兩根連桿 。
有些車子的多連桿獨立懸架有四個連桿，有些車子的多連桿獨立懸架有五個連桿 。
很多消費者認為用上了多連桿獨立懸架之后車子的乘坐舒適性和操控性一定是更好的，有很多廠家也會利用消費者的這種心理故意將扭力梁非獨立懸架改成多連桿獨立懸架 。
于是市面上就誕生了一些“筷子懸架”，雙連桿懸架，三連桿懸架等 。
大部分消費者只在乎是不是獨立懸架，至于使用了什么樣的獨立懸架，懸架采用了什么樣的設計和用料，大部分消費者是不會一探究竟的 。
一輛車要想操控好或舒適性好，與懸架的結構和用料是有關系的，但是這與工程師的調校也同樣有很大的關系 。
工程師的調校是很考驗一個汽車廠家的技術積淀的 。
有些運動型汽車的后懸架使用了扭力梁，即便是使用了扭力梁，那操控性也是非常好的 。
雷諾梅甘娜rs的后懸架就是扭力梁的，老款本田思域type r的后懸架也是扭力梁的，這并沒有妨礙這些車在紐北打破記錄 。
所以，在買車的時候，不要只看一些賬面的數據，最重要的是開起來感受一下 。
如果開起來的感覺自己非常滿意，并且自己也非常喜歡，那用了什么結構的懸架其實是無所謂的 。
【用上多連桿操控一定行嗎 那可不一定】有些汽車廠家的汽車即便用了獨立懸架，操控和行駛質感也是很差勁的 。
