3系不再是最運動的b級轎車，最運動的b級轎車是它
凱迪拉克是通用旗下的汽車品牌 ， 這個廠商的定位其實與寶馬是相同的 ， 凱迪拉克制造豪華轎車 ， 豪華suv ， 運動型汽車 。
相信喜歡運動型b級轎車的朋友都知道凱迪拉克的atsl ， 這是一款相當成功的車型 。
atsl的2.0t發動機在原廠狀態下就可以輸出279馬力 ， 并且這還是一款后驅車 。
atsl是令無數年輕人和改裝車愛好者為之瘋狂的車型 。
但是atsl在2019年停產了 ， 那么來到2020年 ， 還有什么運動型b級轎車值得購買嗎?當然是有的 ， 不過并不是寶馬3系 。
新款寶馬3系已經變成了小號的寶馬5系 ， 簡單說就是新款3系過于舒適 ， 操控和運動已經被削弱了 。
而且寶馬3系的動力是不太厚道的 ， 雖然全系都使用了2.0t發動機 ， 但是大家可以自己看一下高功率版車型的價格是多少 ， 并且高功率版車型也只有258馬力 。
相比之下 ， 凱迪拉克旗下的這兩款車在動力和配置上 ， 要比3系更加厚道 ， 這兩款車就是ct4和ct5 。
ct4是標準軸距ats的繼任車型 ， ct4的軸距與標準軸距版ats相同 。
ct5是cts的繼任車型 。
ct4和ct5使用了相同的發動機 ， ct5全系車型的發動機都是241馬力的 ， ct4全系車型的發動機都是237馬力的 。
ct5使用了10at變速箱 ， ct4使用了8at變速箱 。
在動力方面 ， 美國人不想玩高低功率發動機 ， 直接給消費者高功率發動機 。
在底盤方面 ， 這兩款車的表現同樣不俗 ， ct4和ct5的前懸架都使用了雙球節懸架 ， 后懸架都使用了多連桿懸架 。
寶馬3系的前懸架也使用了雙球節懸架 ， 后懸架也使用了多連桿懸架
雙球節懸架可以提高轉向精準性和操控性 。
【3系不再是最運動的b級轎車，最運動的b級轎車是它】并且 ， ct4和ct5的性價比要比寶馬3系高太多了 。
