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特斯拉向車主致歉，分析：掉電也能剎車，但或產生失靈錯覺

4月20日晚，特斯拉就"車展維權事件"，通過官方微博發布致歉信稱，尊重并堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查 。特斯拉已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意 。

特斯拉向車主致歉，分析：掉電也能剎車，但或產生失靈錯覺

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很多人以為特斯拉的剎車系統就是踏板產生電信號，然后剎車系統根據信號傳輸的數據，來進行制動；所以如果電信號、軟件邏輯部分出了問題，所以即便駕駛員踩滿了剎車，但是出的剎車信號很小甚至沒有，導致剎車失靈 。
但是所有的剎車系統都是冗余設計，即剎車系統擁有冗余的位置傳感器、無接觸感應傳感技術、傳感器獨立供電、傳感器電壓曲線校對糾錯等軟硬件應對機制 。
特斯拉向車主致歉，分析：掉電也能剎車，但或產生失靈錯覺
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即便所有的電子系統、糾錯系統都出錯，致使踏板信息出現錯誤，伺服電機沒有提供足夠的"助力"；踏板的位移本身是能夠產生機械制動力的，能夠在200N的踩踏力下，產生0.4g的制動力（汽車在緊急制動下，最大減速度約為0.85-1g左右） 。
注：在剎車系統失去電力等特殊情況下，也能夠通過機械結構產生剎車力
《虎嗅網》分析認為，問題就出在沒有電子助力時，踏板會變得像車輛熄火時的剎車踏板一樣難以踩下；那么如果按照平時的踩踏力度來進行操作，會誤產生"剎車失靈"的感覺 。
【特斯拉向車主致歉，分析：掉電也能剎車，但或產生失靈錯覺】不過即便在這種極端情況下，車輛仍然具有剎車力，按照最大0.4g減速度換算一下，如果是100km/h時速，能夠在7秒多一些剎停，而60km/h時速則能夠在不到5秒內剎停 。
小結最有可能的情況是，由于剎車所需力度變化，駕駛員并沒有施加200N的力度，而致使剎車不明顯，而拉長剎停時間，造成剎車失靈的感覺 。這大概也是很多燃油車老司機，在開了新能源車后會有的感覺 。
另外，iBooster系統可以實現駕駛模式選擇中的制動模式選擇功能 。如果車型提供像運動、舒適、經濟等多種駕駛模式，iBooster可以控制制動的靈敏度（輕點剎車踏板即獲得強烈的制動力，或猛踩踏板才獲得所需制動力） 。還可以高效回收制動力，與博世的ESPhev系統配合，可以實現0.3g減速度的能量回收，使電動車輛的續航里程增加高達20% 。
新能源車喜歡用iBooster也是基于續航增加的原因，而且在出問題的時候，還可以全盤甩鍋給iBooster——
  • 本田2017年因"剎車失靈"召回CR-V，就直接稱"由于供應商設計原因……在車輛行駛中可能出現誤判，從而啟動制動后備模式"；
  • 寶馬也曾因iBooster召回過，寶馬稱是因為iBooster的馬達焊接出了問題，導致系統會報錯并進入故障模式，進而喪失助力；
  • 理想ONE曾經使用的博世 iBooster II制動系統，也出現過電子剎車助力消失問題 。對于此事，官方解釋為電子元件偶發通信故障，屬于罕見個例 。

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