at變速箱n擋轟油門會(huì)造成變速箱油溫過高嗎 了解一下
1、液力變矩器在泵輪和渦輪形成耦合以前 ， 轉(zhuǎn)速差比較大 ， 變速箱油的動(dòng)能該變成熱能，這是cVT最大的熱量來源 。當(dāng)汽車時(shí)速達(dá)到設(shè)定的值時(shí) ， 液力變矩器內(nèi)部的多片離合器會(huì)進(jìn)行鎖定，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱采用剛性連接 。對(duì)于沒有采用液力變矩器的cVT往往會(huì)采用電控多片離合器 ， 這種離合器在頻繁分離、結(jié)合時(shí)，會(huì)產(chǎn)生累死于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，摩擦生熱 。
2、CVT后段的錐輪和鋼帶、鋼鏈摩擦生成熱量，由于CVT采用錐輪和鋼帶壓緊摩擦的方式傳遞力矩，克服摩擦力會(huì)導(dǎo)致熱量，特別是當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，為了避免打滑，需要的壓緊力和摩擦力會(huì)增大，特別是一些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，為了獲得更快的速度 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較高，導(dǎo)致cVT當(dāng)輸入軸和輸出軸之間的轉(zhuǎn)速差比較大，所需要的摩擦力更大 。
3、CVT散熱途徑：一般來說，cVT通過變速箱油的循環(huán)進(jìn)行熱交換，帶走熱量，然后再通過散熱器或者冷卻液主動(dòng)散熱為變速箱油降溫 。散熱器的降溫一般是通過空氣對(duì)流來實(shí)現(xiàn)的 。因此，一般情況下，cVT并不會(huì)發(fā)生過熱的情況 。但是，極特殊的情況下 ， cVT仍然可能發(fā)生過熱，特別是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，過熱幾率更大 。
4、在城市擁堵環(huán)境頻繁急加速 ， 暴力駕駛在城市擁堵低速環(huán)境 ， 汽車頻繁起步、剎車，CVT內(nèi)部液力變矩器的多片離合器處于開放狀態(tài)，cVT完全通過變速箱油傳遞力矩，此時(shí)溫度升高比較快，而由于汽車時(shí)速比較低 ， 散熱器表面的空氣對(duì)流差，變速箱熱量不能及時(shí)散發(fā)，就會(huì)導(dǎo)致變速箱油溫越來越高 。有可能發(fā)生過熱 。
【at變速箱n擋轟油門會(huì)造成變速箱油溫過高嗎 了解一下】5、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)極速行駛：在一些地廣人稀的路況或者高速不限速路況，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷的情況下極速行駛時(shí)，由于cVT瞬間產(chǎn)生的熱量過多，超過散熱器散熱能力，有可能導(dǎo)致過熱，此時(shí)表現(xiàn)為限速 ， 無論怎么踩油門，汽車時(shí)速不會(huì)再升高，低速行駛一段時(shí)間就可以恢復(fù) 。
6、變速箱的熱保護(hù)不僅僅是cVT獨(dú)有，實(shí)際上aT、DCT夜多少存在這種情況，熱保護(hù)是變速箱的一種自保設(shè)計(jì)，防止變速箱油溫過高而導(dǎo)致的潤滑失效 。
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