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三菱歐藍(lán)德六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)怎么調(diào)整 三菱歐藍(lán)德六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)怎么調(diào)

1、氣門(mén)間隙過(guò)小時(shí)，雖然噪音小 ， 但運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)因氣門(mén)受熱膨脹而使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)引起漏氣，使氣門(mén)和氣門(mén)座口過(guò)熱而燒蝕 。
2、氣門(mén)間隙過(guò)小還會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高 。氣門(mén)間隙過(guò)大、氣門(mén)晚開(kāi)早閉 ， 不但工作噪音大，而且會(huì)造成進(jìn)氣不足和排氣不凈，出現(xiàn)活塞下行時(shí) ， 混合氣仍在繼續(xù)燃燒現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)(尤其排氣岐管處)過(guò)熱 。

3、一是逐缸調(diào)整法，即根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，可對(duì)此缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門(mén)間隙 。二是采用兩次調(diào)整法，即搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號(hào)與檢查孔刻線(xiàn)對(duì)正 。
4、可調(diào)1、2、4、5、和8、9氣門(mén)(指發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)由前向后排列順序)；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈 ， 使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn) ， 再調(diào)3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門(mén) ， 這實(shí)際上是記憶法調(diào)整 。
【三菱歐藍(lán)德六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)怎么調(diào)整 三菱歐藍(lán)德六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)怎么調(diào)】5、逐缸法需搖轉(zhuǎn)的曲軸次數(shù)多，檢調(diào)所花費(fèi)時(shí)間多，但對(duì)于磨損較嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，用逐缸法檢調(diào)氣門(mén)間隙比較精確 。兩次法調(diào)整氣門(mén)間隙比較省時(shí)省力，但對(duì)于不同車(chē)型需記憶不同的可調(diào)氣門(mén)順序號(hào)，車(chē)型復(fù)雜，對(duì)維修人員記憶就有些難度 。

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