舍得把錢花在看不見的地方，凱迪拉克ct5
3系之前一直是b級車中的運動標桿，自從寶馬推出第六代加長版車型后，3系運動標桿的地位就受到了質疑 。
好在第六代車型各方面表現比較均衡，機械素質整體也是比較高的 。
但是，在寶馬推出第七代3系后，廣大寶馬粉絲一片嘩然，這還是大家熟悉的3系嗎，這還是b級車中的運動健將嗎，這不就是一個縮小版的5系嗎 。
第七代3系可以說是完全向舒適性妥協了，但是操控依然精準，動力響應依然迅速 。
但是，在3系發展到第七代車型后，它還是b級車中最運動的選手嗎?另一個美系選手站了出來表示要挑戰3系的地位，它就是凱迪拉克ct5 。
ct5是一款b級車，并且還是一款沒有被加長的b級車，ct5的軸距要比標準軸距的3系長，但是要比長軸距版3系短 。
ct5全系都使用了241馬力的2.0t發動機，ct5不像3系一樣，入門級車型只有156馬力 。
說實話，156馬力還能叫運動型汽車嗎?不知道寶馬官方如何思考的這個問題 。
ct5也采用了前置后驅的布局，并且頂配車型配備了mrc電磁懸架，lsd后橋限滑差速器，還有布雷博的剎車卡鉗 。
在如今這個時代，像ct5一樣的運動型汽車已經非常少見了 。
大部分所謂的運動型汽車都是外觀運動，內飾運動，消費者看不到的地方一點也不運動 。
但是，ct5不僅外觀和內飾運動，凱迪拉克把更多錢花在了消費者看不到的地方，這一切都是為了營造動感的駕駛感受 。
但是ct5有一個劣勢，那就是發動機和變速箱的匹配不行，所以ct5的動力響應速度和銜接不如3系那么出色 。
但是，ct5的底盤素質絕對要比第七代3系更加優秀 。
【舍得把錢花在看不見的地方，凱迪拉克ct5】如果給ct5也使用采埃孚的8at變速箱，那么3系將被按在地上摩擦毫無還手之力 。
