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南北馬自達即將合并，阿特茲和cx4將轉投長安馬自達銷售

馬自達


南北馬自達即將合并，阿特茲和cx4將轉投長安馬自達銷售

馬自達是一個來自日本的汽車制造廠商，這個品牌旗下的車型受到了不少熱愛駕駛的消費者的喜愛 。
馬自達在國內有兩個合資品牌，一個是一汽馬自達，另一個是長安馬自達 。
【南北馬自達即將合并，阿特茲和cx4將轉投長安馬自達銷售】
近日，有媒體報道，一汽集團、長安汽車，以及馬自達三方，終于就馬自達在華合并一事，達成了最終解決方案 。一汽集團將摘牌長安馬自達5%股權，最終形成長安馬自達47.5%，馬自達47.5%，一汽集團5%的三方持股局面 。
這也就意味著，隨著本次交易完成，一汽馬自達不復存在，馬自達在華將只有長安馬自達一家合資公司 。
對于馬自達而言，這當然稱得上"喜大普奔"，具有歷史性意義的合并 。眾所周知，馬自達在華銷量慘淡、經營困難的持續期太長了 。
在目前國內僅有MAZDA 3昂克賽拉、CX-5、CX-30、CX-8，以及阿特茲和CX-4共六款國產車型的情況下，馬自達在華卻有一汽和長安兩個銷售渠道 。
并且，兩個銷售渠道的產品分配也存在嚴重的不對等 。如果排除一汽集團自主研發的CX-4，一汽馬自達導入的國產車型事實上僅有阿特茲一款 。
雖然在產品認知度上面，有著"東瀛寶馬"之稱的馬自達，也因為其內燃機的集大成之作"創馳藍天技術"，給中國市場留下了深刻的"人馬一體"操控體驗感，但是無奈在銷量方面，馬自達卻一直處于"不溫不火"的狀態 。
數據顯示，自2017年在華首次突破30萬輛之后，2018年馬自達就走起了下坡路，其中2019年的跌幅甚至高達16.37% 。2020年，馬自達銷量再度下滑5.79%至21.46萬輛 。
其中長安馬自達微增0.24%達13.67萬輛，而一汽馬自達則高位下滑14.78%至7.79萬輛 。雖然在六款國產車型支撐下，馬自達在華銷量總體規模不大，但對比來看，長安馬自達的銷量甚至是一汽馬自達的兩倍之多 。
究其根本，產品線短缺，升級緩慢導致新品競爭力弱，沒有爆款產品，是不可忽視的一大重點 。在競爭最為激烈的緊湊型細分市場中，包括轎車和SUV，銷量主力昂克賽拉和CX-30都在長安馬自達體系當中 。
并且，從價格體系來看，在馬自達"定價高、優惠少"，以"價值營銷"為主的傳統銷售策略中，馬自達最便宜的昂克賽拉的官方起步價都在10萬元以上，即便減去全國各地差不多1萬多左右的優惠，昂克賽拉起步車型的終端售價也卡在了10萬元上下 。
反觀同級別起步更低的卡羅拉、軒逸、朗逸，卻有著2-3萬元的優惠 。在這樣的"高傲"姿態下，定位更高的CX-4銷量一直走低，便不難理解了 。
針對這樣的情況，雖然此前馬自達中國董事長渡部宣彥曾公開明確，一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道不會合并，但現在看來，市場持續低迷的銷量，也不得不讓馬自達重新思考這個問題了 。
根據相關消息，一汽馬自達當前銷售的CX-4以及阿特茲車型，最終也將轉移到長安馬自達當中，預計在今年9月份兩大銷售渠道將進行正式合并 。
對于三方而言，這事實上也是實現利益最大化的最優方案了 。站在一汽集團的角度來說，優化品牌序列，更有利于一汽集團將更多的精力聚焦到自主事業奔騰品牌和紅旗品牌身上 。
對于馬自達而言，南北馬自達的合并，也更有利于加速和提高馬自達在華規劃與布局的執行力 。更何況，基于長安汽車近兩年來的品牌聲量和用戶口碑，也不失為一個強大的合作伙伴 。

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